1. Европейское качество! Конструктор cobi - Мотоцикл bmw r75 1942. В наличии в Москве.
2. Dec 4, 2017 - Видео:BMW R75-Sahara & Harley-Davidson WLA-42 / Техника военных лет. Мануал и Руководство пользователя находится в конце.
3. Приобрел сабж-инструкция только на аглийском у кого есть на русском помогите плс ips@bk.ru.

1. Инструкцию На Bmw R750

На мотоциклах bmw r75 использовался подогрев пола коляски. Также имелась и система обогрева.

BMW R75 Sahara В этот - уникальный по своим характеристикам мотоцикл повышенной проходимости - вложен весь опыт инженерной школы знаменитой компании Bayersche Motoren-werke (BMW). Он был принят на вооружение Вермахта в 1941 году, уже в разгар Второй мировой войны. Ведущим конструктором мотоцикла R75 выступил Алекс фон Фалькенхаузен - он и его коллеги получили задание разработать мотоцикл с приводом на колесо коляски, превосходящий по характеристикам французские и бельгийские мотоциклы с «активной» коляской, в первые месяцы войны в большом количестве захваченные Вермахтом в качестве трофеев. В Африканском корпусе фельдмаршала Э. Роммеля и на Восточном фронте проявились удивительные способности универсального солдата BMW R75 - мотоцикла с проходимостью автомобиля-джипа, носителя вооружений и артиллерийского тягача в одном лице.

Экипажную часть BMW R75 можно назвать прогрессивной для тяжелого мотоцикла 40-х годов. Передняя вилка с телескопической подвеской колеса впервые в мире на серийном мотоцикле получила гидравлический демпфер. Трубчатая рама у первых выпусков была сварная. Но у тяжелой машины, предназначенной для экстремальных условий движения, рама должна обладать эластичностью, а пространственная несущая ферма, собранная с помощью сварки, этим качеством похвастаться не могла. Поэтому вскоре технологию сборки рамы изменили, на смену сварным точкам и швам пришла сборка тех же элементов на резьбовых шпильках, и рама получила возможность «играть» под действием динамических нагрузок на неровностях местности.

Подвеска заднего колеса мотоцикла отсутствовала, что являлось самым консервативным конструктивным решением. Для тяжелых условий движения предназначались мощные шины с развитым внедорожным протектором. Двигатель был четырехтактный, оппозитный, верхнеклапанный с отдельным карбюратором для каждого из двух цилиндров и отдельной крышечкой для регулировки каждого клапана.

Мощность 26 л.с. При 4400 об/мин рекордной для мотоцикла назвать нельзя. Зажигание работало от магнето Bosch с ручной регулировкой опережения, для пуска служил кик-стартер.

На бензобаке устанавливался похожий на солдатскую каску корпус воздушного фильтра. Съемный многослойный тканевый фильтрующий элемент было легко извлечь и очистить несколькими ударами о голенище сапога, что в песках пустыни становилось жизненной необходимостью. На переднем конце коленчатого вала устанавливался генератор. Двигатель, генератор и другие агрегаты проектировались взаимозаменяемыми по всем точкам крепления с армейским мотоциклом другой марки - Zundapp KS750, чтобы предоставить возможность механикам в полевых условиях собрать один мотоцикл из уцелевших деталей нескольких поврежденных в бою. А настоящей изюминкой BMW R75, обеспечивавшей мотоциклу уникальные проходимость и тяговые качества, можно считать трансмиссию. Четырехступенчатая коробка передач с - передачей заднего хода- объединялась в один узел с двухступенчатым понижающим редуктором. В результате, в активе у мотоцикла появилось восемь передач переднего и две передачи заднего хода.

Рычаги переключения передач коробки и понижающего ряда располагались справа возле бензобака. Мотоциклист выбирал между основным Strasse («улица») и пониженным Gelande («местность») рядами.

Крутящий момент на заднее колесо, как на многих тяжелых мотоциклах, передавал карданный вал. Ведущее колесо коляски приводила в движение полуось, расположенная в трубе колясочной рамы. Между задним колесом мотоцикла и колесом коляски устанавливался дифференциал с блокировкой, которую полагалось включать при преодолении тяжелых участков и в случае эксплуатации «Сахары» без коляски. Еще один бортовой редуктор находился между приводным валом и колесом коляски. Освоив все тонкости работы «газом» и выбора передач, опытный мотоциклист на R75 мог остановиться в зыбкой местности песков или болот, а потом, не буксуя, тронуться с места снова. Но не менее важно, что Sahara приобретала неожиданные для мотоцикла качества тягача. Специально для этой цели в штатную комплектацию входил фаркоп, который установили на длинный высокий шест - дышло, расположенное между экипажной частью и коляской.

Мотоцикл легко буксировал противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм. Кроме того, специально для R75 выпускались двухколесные грузовые прицепы, рассчитанные на 350 кг поклажи, их можно было даже сцепить несколько штук подряд и транспортировать вереницей. Прицеп предназначался для перевозки 81-миллиметрового миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья.

Штатным вооружением мотоцикла служил пулемет MG-34 и MG-42, либо огнемет. На бортах коляски и слева на мотоцикле располагались кронштейны для установки различных емкостей для боеприпасов и запчастей, также у R75 было немало кронштейнов и ремней для крепления канистр и маскировочных сетей. Нередко сам мотоцикл было почти не видно из-за навьюченного на него груза. BMW R75 отлично зарекомендовал себя в боевых действиях, где требовалась мобильность. Такие мотоциклы состояли на вооружении разведывательных подразделений пехотных и танковых корпусов, отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Они применялись на фронте как машины связи, перевозили на передовую и обратно в штабы старших офицеров. Выглядевшие впечатляюще бойцы мотоциклетной разведки - в длинных прорезиненных плащах и в больших очках на касках - вошли в историю как один из символов нацистской оккупации Европы и СССР.

Также R75 использовали полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. А в воздушно-десантных войсках BMW R75 завоевал популярность как одно из основных наземных транспортных средств - мотоциклы с коляской и полугусеничные мото-вездеходы доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов Junkers. «Африканская» Sahara стандартно окрашивались в желто-песочный цвет пустыни.

С февраля 1943 года «песчаный камуфляж» был распространен на всю германскую боевую технику, за исключением Восточного фронта, где мотоциклы сохранили темно-серую окраску (фельдграу). Часто на фронтах камуфлирование проводилось своими силами с помощью подручных средств. Помимо «Сахары» существовал «бюджетный» вариант BMW R75 с контактно-масляным фильтром внутри «каски» и меньшим количеством кронштейнов для различной навески. Небольшое количество мотоциклов, по всем узлам и агрегатам аналогичных R75, выпустила после войны фирма EMW в Восточной оккупационной зоне Германии, принадлежавшая советско-германскому акционерному обществу «Автовело».

Они были черного цвета, без вооружения и навесных кронштейнов, предназначенные для правительственных эскортов. Всего до 1944 года было изготовлено примерно 18 тысяч мотоциклов этой серии в разных модификациях.

Легендарно надежный и выносливый BMW R75 можно смело назвать лучшим мотоциклом Второй мировой войны. Но оборотной стороной совершенства его конструкции оказались сложность в производстве и высокая стоимость. Поэтому массового распространения после войны подобные ему мотоциклы не получили. Эту «нишу» заняли легкие полноприводные автомобили и военные джипы. Исключение - Советский Союз, где долгие десятилетия на Ирбитском и Киевском мотоциклетных заводах выпускались тяжелые «оппозитные» мотоциклы, в том числе оснащенные приводом на колесо коляски. Техничес кая характеристика Число мест 3 Грузоподъемность 350 кг Габаритные размеры (с коляской) 2400х1730х1000 мм Колесная база 1444 мм Двигатель бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, двухцилиндровый, оппозитный, верхнеклапанный BMW Type 275/2 Рабочий объем 746 см 3 Мощность 26 л.с. При 4400 об/мин Снаряженная масса 670 кг Диапазон скоростей движения от 3 до 95 км/ч Расход топлива 9 л/100 км (по шоссе).

Сколько раз приходилось видеть в фильмах о войне немецких мотоциклистов: характерные каски — штальшуцхельм, серые мундиры или камуфляж, зачастую с закатанными рукавами, в коляске восседает пулеметчик. Нередко роль фашистских мотоциклов в отечественном кинематографе играли «Уралы» — уж больно похожи. Не удивительно, ведь «Урал» а также «Днепр» ведут свою историю от тяжелого советского мотоцикла М-72, скопированного в свою очередь с немецкого BMW модели R71. Причем выпуск М-72 был налажен еще весной 1941 года, а с 41 по 60 годы М-72 выпускался сразу на нескольких заводах: ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит) и КМЗ (Киев).

К слову, послевоенные «Иж», «Минск» и «Восход» конструктивно отталкивались от мотоциклов другой немецкой марки — DKW. Получается, что весь наш послевоенный мотопром во многом обязан мотопрому немецкому. Тем интересней познакомиться с техникой — с одной стороны вражеской, с другой стороны. Герой этого теста — тяжелый мотоцикл BMW R75 Sahara 1943 года выпуска.

Инструкцию На Bmw R750

BMW R75 Sahara — одна из жемчужин коллекции комитета ретроавтомобилей и ретромотоциклов. Коллекция насчитывает порядка 25 единиц мототехники.

Кроме представителей марки BMW есть в ней и немецкие Zundapp, DKW, NSU, и американский «Харлей» в «униформе» военной полиции, и конечно же, отечественный М-72. При собственной массе 81,5 кг прицеп способен брать на борт 350 кг груза. В комплект входит дополнительное дышло, к которому можно присоединить еще один прицеп, а к нему — еще один и т. Энтузиасты комитета говорят, что есть фотография, на которой BMW R75 тащит восемь (!) таких прицепов. В прицепе могли перевозить 81-мм миномет s. Или даже буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм Во время «боя» на Шарташе русские солдаты поразили фашистский танк из противотанкового ружья, добытого в прицепе трофейной «Сахары». Изначально большая часть мотоциклов BMW, стоящих на вооружении германской армии, представляла собой варианты глубокой модернизации довоенной модели R32 образца 1923 года.

Эта техника показала себя не с лучшей стороны еще во время боевых действий в европейских странах: мотоциклы, спроектированные для движения прежде всего по дорогам, нередко выходили из строя и вообще нуждались в частом техническом обслуживании. Учитывая, что интересы Гитлера распространялись на Африку и Россию, армии Вермахта был нужен более выносливый мотоцикл.

BMW R75, разработанный конструктором Алексом фон Фалькенхаузеном, стал именно таким транспортным средством. Пулемет проржавел и со спиленным бойком, но для вылазки с ним в город нужны соответствующие документы — все равно оружие. BMW R75 широко использовался в боевых действиях, где прежде всего требовалась мобильность. Данный мотоцикл состоял на вооружении как разведывательных подразделений пехотных и танковых корпусов, так и отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Также R75 использовала полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция.

А в воздушно-десантных войсках BMW R75 и вовсе был единственным наземным транспортным средством — мотоциклы с коляской и его полугусеничную версию доставляли к месту высадки на внешней подвеске «Юнкерсов». В дополнение к основному багажнику коляска оснащена подвесными емкостями для боеприпасов и ЗИП. Вооружался мотоцикл пулеметом MG-34 и MG-42 либо огнеметом. R75 получился достаточно маневренным и скоростным, но главным его козырем была проходимость. По этому параметру он не знал себе равных среди мотоциклов и мог тягаться даже с полноприводными автомобилями. Высокую проходимость обеспечивает понижающий редуктор, сблокированный с четырехступенчатой коробкой передач, в которой предусмотрен и задний ход. В мосту, соединяющем заднее колесо мотоцикла с колесом коляски, установлен дифференциал с механизмом блокировки.

Поскольку для лучшей управляемости и маневренности колесо коляски смещено вперед, мост данного колеса тоже смещен вперед посредством дополнительной зубчатой передачи. Справа на бензобаке расположены рычаги КПП и понижающего ряда передач — водитель выбирал между Strasse и Gelande («улица» и «местность»). Педаль блокировки межколесного дифференциала. Проходимость проходимостью, но буксировочный крюк все же предусмотрен. Вариант Sahara предназначался для танковой армии «Африка», которой командовал Роммель.

Основная отличительная особенность «Сахары» — расположенный сверху на бензобаке и закрытый колпаком, напоминающим немецкую каску, воздушный фильтр. Обычный R75 оснащался инерционно-масляным воздушным фильтром, расположенным на картере двигателя. Для «Сахары» его заменили на многослойный тканевый и разместили в наименее пыльной зоне. Благодаря такому решению упростилось и обслуживание фильтра. Также Sahara, в отличие от «просто» R75, имеет еще большее количество всевозможных емкостей для боеприпасов и запчастей, кронштейнов и ремней для крепления канистр и маскировочных сетей.

Окраска под цвет пустыни — желто-песочная. Впоследствии часть «Сахар» была переброшена на восточный фронт. Всего в 1941-1945 годы было выпущено более 18 000 мотоциклов BMW R75. Интересен тот факт, что после войны в 1946 году на территории ГДР в городе Айзенах было выпущено еще 150 штук таких мотоциклов по заказу правительства СССР. По не официальным данным, для правительственных эскортов.

Компания BMW, изначально созданная как производитель авиамоторов, смогла успешно применить свой авиационный опыт и в постройке двигателей для мотоциклов, использовав оппозитную схему. Установленный поперек рамы двухцилиндровый оппозитник, привод заднего колеса карданным валом — эта схема до сих пор является визитной карточкой компании несмотря на то, что сегодня BMW использует и множество других технических решений. Четырехтактник «Сахары» объемом 745 кубических см выдает 26 л. Коромысла клапанов закрываются отдельной крышкой — для удобства обслуживания. Магнето оснащено механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания.

У каждого цилиндра собственный карбюратор. Ротор генератора жестко закреплен на коленчатом валу. Но не все так просто, оказывается.

— Ручка газа автоматически не возвращается назад, если ее отпустить, — как на современных мотоциклах, — предупреждает хозяин мотоцикла и заводит «Сахару» кик-стартером. — Некоторое время нужно ехать с не до конца отпущенным сцеплением. Левой рукой выжимаю сцепление, рычажок КПП, что справа на бензобаке, в положение 1. В этот момент мотоцикл ощутимо дергается вперед. Поиграв немного ручкой газа, чтобы понять, в каком ее положении какие обороты выдает двигатель, начинаю отпускать сцепление.

Рычажок тормоза расположен достаточно далеко, приходится тянуться. Передние тормоза еще механические, а заднее колесо и колесо коляски уже с гидравлическим тормозом. На ухабах руль мотоцикла дергается, а вместе с ним дергается и рука на рукоятке газа. От этого и само движение мотоцикла тоже становится дерганным.

Но несколько кругов по полю — и можно приноровиться. В первые же дни Великой Отечественной войны немецкое командование отмечало, что моральных дух личного состава подавлен — огромными территориями Страны Советов, удаленностью населенных пунктов и практически полным отсутствием дорог. А если дороги и встречались, то это были «автобаны» на песчаной подушке, с покрытием из щебня, пересыпанного песком.

Немцы называли такую дорогу «сталин-асфальт». После прохода по такому «асфальту» тяжелой техники дорога превращалась в подобие стиральной доски. В жаркие дни над дорогами висело сплошное облако пыли, значительно снижавшей видимость, а в дождь такой «сталин-асфальт» становился просто непроходимым.

Испытать BMW R75 Sahara в таких условиях у нас не было возможности. Но можно отметить, что по грунтовке тяжелый мотоцикл везет своих седоков достаточно комфортно. Не боится Sahara и выездов на поросшее высокой травой поле, хорошо справляется с глубокими ямами — нужно лишь вовремя суметь сбросить или добавить газ. Спереди телескопическая гидравлическая вилка.

А оба сиденья подрессорены. Двигатель очень тяговит, я, честно говоря, и забыл, что сзади прицеп. Однако несколько раз мотор все же заглушил.

Но это из-за неумелой работы сцеплением и газом. Зато немного освоил запуск мотоцикла «с ноги». И все же, как ни прогрессивен этот BMW для своего времени, управлять тяжелым мотоциклом даже просто в полевых условиях довольно тяжело — руки потом болят.

Переживать по этому поводу за солдат Вермахта как-то не хочется — их сюда никто не звал. Но стоит помнить, что наши бойцы использовали очень схожий по конструкции и уж никак не менее суровый мотоцикл М-72.

И в любом случае, независимо от эмблемы на мотоцикле, это — наша история. Текст: Константин Георге Фото: Николай Ковалевский. Форматирование текста. b /b – выделенный тегом b текст отображается жирным;.

i /i – выделенный тегом i текст отображается наклонным;. s /s – выделенный тегом s текст отображается зачеркнутым;. left /left, center /center, right /right - выделенный этими тегами текст выравнивается по левому, правому краям или по центру;.

quote/quote – выделенный текст выводится цитатой. Вставки в текст. url=ссылка на сайт/url – добавляет ссылку в текст;.

userНИКНЕЙМ/user – добавляет ссылку на пользователя НИКНЕЙМ, если он зарегистрирован на 66.ru. Если такого пользователя нет, то имя выводится обычным текстом. В теге user /user можно указать ID пользователя на сайте.

Это тоже сработает.