• Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсмен

1. Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта.
2. Настоящее Руководство, разработанное ГосНИИ ГА, является нормативно-техническим документом по приему, хранению, контролю качества и подготовке авиационных горюче-смазочных материалов.
3. Title: Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного.

'О введении в действие Руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях.

Современный уровень обеспечения безопасности полетов предусматривает жесткие требования к качеству авиатоплива, подаваемого в борт воздушного судна и это предопределяет необходимость организации производства технических средств авиатопливообеспечения с учетом процедур, регламентированных ISO 9001: 2000 по схеме «маркетинг -менеджмент ресурсов и комплектующих -проектирование - изготовление - испытания -сертификация - менеджмент качества серийной продукции». В настоящее время силами НПО «Агрегат» разработана и реализована концепция построения технологических модулей для фильтрации, перекачки, приема, учета, хранения и выдачи топлива и спецжидкостей на основе унифицированной элементной базы комплектующих узлов и агрегатов, выпускаемых НПО «Агрегат». Технической основой концепции является изготовление по ТУ и ГОСТ сложных комплексов с законченным технологическим циклом в заводских условиях для конкретных условий их эксплуатации на НПЗ, нефтебазах и складах ГСМ аэропорта или ТЗК. При этом проектирование и изготовление необходимого оборудования осуществляется в единичных образцах с учётом индивидуального технического задания Потребителя (Заказчика), при строгом соблюдении требований, изложенных в следующих директивных документах:. Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации (утв. 27.07.91 №9/И);. Наставление по службе горюче-смазочных материалов на воздушном транспорте Российской Федерации (НГСМ-РФ-94, утв.

01.11.91);. Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных материалов в гражданской авиации. (утв. 28.06.91);. Руководство по приему, хранению, подготовке и. выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации РФ (утв.

Приказом от 17.10.92 ДВ № 126);. Инструкция по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки ВС авиаГСМ на аэропортах Российской Федерации при выполнении авиационных работ (утв. 29.03.93);. Регламент технического обслуживания сооружений и технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения (утв. 10.11.88 №41/И);. Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения ВНТП 6-85/МГА и Пособие к нему (утв. 06.12.86);.

Руководство по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ (утв. Приказом от 27.11.95 №ДВ 124);. Инструкция по единой технологии ввода, контроля содержания противоводокристалли-зационных жидкостей в авиационном топливе и эксплуатации дозирующих устройств (указание МГА от 29.10.87. № 776/У);.

Сертификационные требования к топливозаправщикам аэродромным средней вместимости (утв. 09.10.97);. Технические требования к аэродромным топливозаправщикам малой вместимости и методы оценки соответствия (утв.

Там: МИНИСТЕРСТВО НАЧАЛЬНИКАМ УПРАВЛЕНИЙ, ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОБЪЕДИНЕНИИ, ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ УКАЗАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 15 декабря 1988 г. № 805/У Москва О введении в действие Инструкции по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов ГСМ на аэродромах ПАНХ В целях дальнейшего совершенствования организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями на аэродромах ПАНХ ПРЕДЛАГАЮ: 1. Утвердить и ввести в действие с 01.01.90 Инструкцию по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов горюче-смазочными материалами на аэродромах ПАНХ. Организовать изучение Инструкции с работниками, участвующими в организации и обеспечении работ на аэродромах ПАНХ. Направить до 01.01.91 в УГСМ МГА предложения по уточнению ее положений. Привести объекты ГСМ и средства заправки воздушных судов на аэродромах ПАНХ в соответствие с требованиями Инструкции. В пункте 3.2.25 и 2.3.28 Инструкции по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации (приложение к приказу МГА от 17.12.84 № 265) вместо слов «Правил поставки и контроля качества авиаГСМ для временных аэродромов и площадок ПАНХ» записать: «Инструкции по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов ГСМ на аэродромах ПАНХ».

С вводом в действие Инструкции считать утратившими силу: - пункт 8 приложения 28 и пункт 3.3 приложения 6 к приказу МГА от 17.12.84 № 265; Правила поставки и контроля качества авиаГСМ для временных аэродромов и площадок ПАНХ, утвержденные МГА 07.09.83 № 48/И; - указания МГА от 04.10.84 № 689/У-2 и от 19.06.85 № 516/У-2 - раздел 6 Инструкции о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в гражданской авиации от 01.08.84 № 26/И и пункты 5 и 6 приложения к указанию МГА от 12.08.86 № 526/У-1. Контроль за выполнением указания возложить на начальника УГСМ МГА. Первый заместитель Министра гражданской авиации Б.Е. Смесь топлив ТС-1 и РТ с различными температурами кристаллизации применяется по нормативам, установленным для продукта с наивысшей из указанных в паспортах температур кристаллизации. При прилете в аэропорт, находящийся в климатическом районе 1, где текущая температуре окружающего воздуха ниже минус 30С с остатком авиакеросина, имеющего температуру кристаллизации не выше минус 50°С и если до вылета более 24 часов, требуется в течение не более 1 часа либо слить остаток авиакеросина из баков, либо дозаправить ВС авиакеросином с температурой кристаллизации не выше минус 60С. При нахождении авиакеросина в технологическом оборудовании склада ГСМ авиапредприятия, технических средствах заправки, а также в топливной системе ВС при определенных условиях возникает явление помутнения, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным и/или инструментальным методами.

Причиной помутнения авиакеросина может являться наличие в нем эмульсионной воды, неполное растворение в топливе ПВК жидкости при ее дозировке или частичное выделение ПВК жидкости вместе с растворенной водой из авиакеросина в результате изменения условий окружающей среды. Наличие эмульсионной воды в авиакеросине является браковочным признаком.

Эмульсионная вода подлежит удалению из топлива отстаиванием и сливом накопившегося отстоя, а также фильтрацией через средства водоотделения. Временное помутнение авиакеросина с ПВК жидкостью после ее введения (не более 30 мин) не является браковочным признаком. При неполном растворении ПВК жидкости при дозировке, а также при резком понижении температуры воздуха возможно помутнение топлива в резервуарах складов ГСМ и средствах заправки. В этом случае необходимо проверить чистоту топлива той же партии без ПВК жидкости, качество самой жидкости на содержание воды и соблюдение норм дозирования. При положительных результатах всех анализов и проверок авиакеросин допускается к заправке ВС. При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М, ТГФ-М или их смесей и результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива интенсифицируется.

Помутнение топлива с ПВК жидкостями И-М и ТГФ-М в баках ВС не является браковочным признаком, необходимо в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой. Проверка уровня чистоты авиатоплив, подготавливаемых к выдаче на заправку ВС, производится визуально и с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т), использующего индикатор качества топлива (ИКТ).

Содержание воды в авиамаслах определяется визуально методом 'потрескивания' по ГОСТ 1547. Визуально чистота авиатоплива проверяется просмотром в лучах света стеклянного цилиндра (банки) с отобранной пробой. Методика проверки чистоты с помощью ИКТ приведена в приложении 12.

Отсутствие мехпримесей в авиамасле проверяется в пробе, отобранной в чистый сухой стеклянный сосуд (банку) вместимостью 0, 51, 0 куб дм и разбавленной бензином Б-70 или Нефрас С-50/170 в соотношении 1:4 (1 часть масла и 4 части бензина). Приложение 12 Методика определения уровня чистоты авиатоплив индикатором качества топлива (ИКТ) Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т) пробы продукта.

ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0, 001-0, 003% масс и механических примесей в пределах 0, 0002 - 0.0003% масс, что соответствует принятым в ВТ нормам чистоты авиатоплива. Авиационные керосины. Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т).

Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсмен

Производится засасывание авиакеросина из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7 - 10 с приспособлением ПОЗ-Т или вращением рукоятки винта против часовой стрелки до упора индикатором ПЭК-Т. Делается выдержка в течение 3 - 5с. Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо. По окончании засасывания авиакеросина и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.

Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего) контрольного отпечатка (индикация механических примесей). Если при определении уровня чистоты авиакеросина с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиакеросина без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиакеросине. При удовлетворительных результатах всех анализов авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС. Взято отсюда: МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РСФСР ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ 17октября 1992 г. № ДВ-126 Москва О ВВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ РУКОВОДСТВА ПО ПРИЕМУ, ХРАНЕНИЮ, ПОДГОТОВКЕ К ВЫДАЧЕ НА ЗАПРАВКУ И КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА АВИАЦИОННЫХ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ В ПРЕДПРИЯТИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Для организации работы служб авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации, обеспечивающих полеты воздушных судов авиаГСМ, в новых экономических условиях и совершенствования юридических и нормативно-технических основ подготовки авиаГСМ к применению на авиационной технике ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Утвердить и ввести в действие с 01.07.93 Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации. Руководителям управлений, производственных объединений, предприятий, организаций, авиакомпаний и концернов обеспечить изучение и выполнение специалистами служб, участвующих в обеспечении полетов ВС авиаГСМ, положений настоящего Руководства.

Назначить ГосНИИ ГА головной организацией в гражданской авиации по вопросам рационального применения, унификации, внедрения новых и модифицированных марок авиаГСМ и разработки методических рекомендаций по сбору отработанных авиаГСМ. Начальнику ГосНИИ ГА обеспечить методическое руководство лабораториями ГСМ, проведение работ по совершенствованию организации подготовки к применению и контролю качества авиаГСМ в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации. Изменения и дополнения в Руководство вносить по указанию заместителя директора Департамента воздушного транспорта. Контроль за выполнением Руководства возложить на начальника Отдела организации поставок и контроля качества ГСМ Департамента воздушного транспорта. Приказ МГА от 07.12.84 № 265, указания МГА от 29.06.87 № 465/У, от 24.03.86 № 20/И считать утратившими силу. Директор Департамента А.А.

Если все показатели вашего приёмного анализа в норме и соответствуют Паспорту поставщика, то можно. С Краснодарского НПЗ практически всегда приходит ТС-1 светло-желтого оттенка. Главное управление воздушным движением Министерства гражданской авиации ОБЩЕНИЕ В АВИАЦИИ ТРЕБУЕТ ЯСНОГО, ПРОСТОГО И ЛАКОНИЧНОГО ЯЗЫКА! ПРОСТОЙ РАЗГОВОР В связи с высокой стоимостью, авиабензина пилот-любитель написал письмо в авиационное управление с просьбой разъяснить, можно ли добавлять керосин в состав топлива. Ему дали ответ: 'Использование керосина связано со значительной неопределенностью (вероятностью) в отношении выходной мощности на валу и долговечности металла при его применении в авиационных двигателях внутреннего сгорания'. Пилот послал следующую, телеграмму: 'Спасибо за информацию.

Начинаю использовать керосин на следующей неделе'. Затем он получил срочное письмо: 'К сожалению, данное решение связано с рядом неопределенностей. Для металлоферрических компонентов и создания тяги последствия использования керосина вызывают сомнения'. Это побудило пилота направить еще одну телеграмму: 'Еще раз спасибо. Это наверняка сократит мои расходы на топливо'. В тот же день он в конце концов получил ясный ответ: 'НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ КЕРОСИНОМ. ОН МОЖЕТ ПОГУБИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ВАС ТОЖЕ!'

(Из Руководства по предотвращению авиационных происшествий ИКАО). Если ты в курсях, то качество топлива определяется по определенным нормативам. На момент выпуска ГОСта на ТС-1 анализ на наличие хлора не проводился, т.к. Его наличие в нефти исключалось. В 90-е начали качать в скважинф все что попало, в том числе и реагенты с ним. А раз нет анализа на определение наличия, то нет и наличия.

При поставках а а/порты было изменение в цвете. В госниига сделали весь анализ и определили. Результатов испытаний двигунов на тот момент не было, потому запретили использование. Мы на нашем ТЗК приняли однажды керосин с оттенком (желтовато-бежевым), при этом фактические смолы в анализах отсутствовали, кристаллизация -63, все показатели с запасом качества, при приёме в журнале входного контроля в графе 'особые отметки' наличие цвета фиксировали, в паспорте естественно нет (кстати ГОСТ 10227 никто не отменял, просто появилась 'вилка'по некоторым показателям между гостом и техрегламентом). Проконсультировались (неофициально) со спецами других регионов, и благословясь выпустили на заправку. Совет - проверяйте почаще фильтры в ННЗ пункта выдачи в ТЗ.

Эх, IATA-IATA, вольфзоноведы хреновы. Интелекта хватает только на примитивные заключения. Учите химмотологию!

А если Краснодарскому НПЗ подадут зачищенную цистерну, как положено или из-под одномарочного продукта (а это в 99, 99% процентах случаев госнадзор по ТР АБиТ это подтверждает), а ТС-1 у них всё равно желтоватый, тогда в чём дело? Всё это - и неподготовленные цистерны, и хлор, и пыль - эпизоды, а ТС-1 у них, как и предшественник Т-1 желтый, почему? IATA, напряги извилины, может сойдёшь за ГСМщика.